車東西(xī)4月2日消息，開(kāi)年(nián)規格最高的新能(néng)源大會——電動汽車百人(rén)會今日進入第三天，在今日的智能(néng)汽車論壇下(xià)半場技術(shù)創新加速智能(néng)汽車變革中，大疆車載負責人(rén)沈劭劼、商湯科技聯合創始人(rén)王曉剛以及毫末智行(xíng)聯合創始人(rén)兼CEO顧維灏等行(xíng)業內(nèi)大佬參與了(le)此次論壇，并進行(xíng)演講發言。
大疆車載基于成本控制，發布了(le)大疆車載全新一(yī)代智能(néng)駕駛解決方案，該方案可(kě)用低(dī)至32TOPS的算力實現不依賴高精地(dì)圖的城區(qū)記憶行(xíng)車功能(néng)，同時(shí)，根據大疆車載所給出的成本計算，其L2+智能(néng)駕駛系統成本區(qū)間(jiān)在5000~15000元。
商湯科技則通(tōng)過現有人(rén)工(gōng)智能(néng)和(hé)通(tōng)用人(rén)工(gōng)智能(néng)的對比，點出了(le)通(tōng)用人(rén)工(gōng)智能(néng)能(néng)夠利用自(zì)然語言進行(xíng)任務描述，從(cóng)而給出邏輯推理，這(zhè)與現有人(rén)工(gōng)智能(néng)相比，将會更加靈活、智慧。
最後，毫末智行(xíng)則強調了(le)今年(nián)十分火(huǒ)爆的重感知、輕地(dì)圖的概念，表示現在正處于數(shù)據驅動的3.0時(shí)代，同時(shí)，毫末也會考慮價格層面的問(wèn)題，采用行(xíng)泊一(yī)體的解決方案。
以下(xià)為(wèi)今日智能(néng)汽車論壇中大疆車載商湯科技以及毫末智行(xíng)的幹貨內(nèi)容。
一(yī)、低(dī)至32TOPS算力 實現城區(qū)記憶行(xíng)車
大疆車載負責人(rén)沈劭劼就“突破性能(néng)與成本的邊界，為(wèi)中國(guó)市場提供實用的智能(néng)駕駛解決方案”進行(xíng)了(le)分享，總的來說，就是通(tōng)過極限壓榨硬件的算力，本能(néng)地(dì)拒絕傳感器的堆砌，弱化對外(wài)部數(shù)據的依賴，減少(shǎo)對現實環境的假設，以實現更高級别的智能(néng)駕駛。
同時(shí)，大疆車載給出了(le)L2+智能(néng)駕駛系統總成本占比總車售價的區(qū)間(jiān)，大約為(wèi)3%~5%，通(tōng)過粗略計算，L2+智能(néng)駕駛系統成本區(qū)間(jiān)在5000~15000元。
對此，沈劭劼還表示，大疆車載不僅可(kě)以将高分辨率的視(shì)覺傳感器搭配在行(xíng)泊一(yī)體的系統，還能(néng)夠保證軟件有足夠高的利潤，甚至當預算足夠充足時(shí)，也能(néng)夠裝上(shàng)激光(guāng)雷達。
所以，為(wèi)了(le)實現成本的壓縮以及實現更好的智能(néng)駕駛解決方案，大疆車載的思路總的來說分為(wèi)四點：多場景硬件複用，極限壓榨硬件算力，弱依賴、少(shǎo)假設以及産業深度合作(zuò)。
多場景硬件複用與極限壓榨硬件算力用一(yī)句話概括來說，即提高傳感器的極限利用率，如(rú)此一(yī)來，可(kě)以降低(dī)硬件成本，用最少(shǎo)的硬件實現更多場景的應用。
而弱依賴、少(shǎo)假設即不依賴高精地(dì)圖實現城區(qū)記憶行(xíng)車和(hé)城區(qū)領航駕駛在內(nèi)的L2+智能(néng)駕駛功能(néng)。
最後，對于産業深度合作(zuò)方面，能(néng)夠做(zuò)到适配不同的芯片平台，不斷拓展與智能(néng)車産業上(shàng)下(xià)遊的合作(zuò)廣度與深度，做(zuò)好智能(néng)駕駛Tier1的角色。
值得注意的是，基于當前對智能(néng)駕駛系統的成本約束，沈劭劼公布了(le)大疆車載全新一(yī)代智能(néng)駕駛解決方案，該方案以低(dī)至32TOPS的算力，7V/9V的純視(shì)覺配置，可(kě)以實現包括城區(qū)在內(nèi)的記憶行(xíng)車功能(néng)。
其中，7V傳感器配置方案為(wèi)基礎配置，包括一(yī)對大疆車載特有的前視(shì)慣導立體雙目攝像頭、一(yī)個後視(shì)單目攝像頭、四個環視(shì)魚眼攝像頭，可(kě)在不依賴高精地(dì)圖的情況下(xià)實現除城區(qū)領航駕駛以外(wài)的所有功能(néng)。同時(shí)，使用高精地(dì)圖後，7V配置方案也可(kě)實現城區(qū)領航駕駛。
而将算力達到80TOPS的9V傳感器配置方案，通(tōng)過增加兩個側視(shì)單目攝像頭，提升了(le)側方動态車輛檢測的能(néng)力，能(néng)夠實現不依賴高精地(dì)圖下(xià)的城區(qū)領航駕駛。
最後，大疆車載的7V/9V傳感器配置方案正在與合作(zuò)車企積極推進量産，此外(wài)，大疆車載也在此次論壇活動中透露已在為(wèi)更高級别智能(néng)駕駛進行(xíng)準備。
二、通(tōng)用人(rén)工(gōng)智能(néng) 自(zì)動駕駛3.0時(shí)代
商湯科技聯合創始人(rén)、首席科學家、絕影智能(néng)汽車群總裁王曉剛就通(tōng)用人(rén)工(gōng)智能(néng)和(hé)大模型給智能(néng)汽車帶來的挑戰進行(xíng)了(le)分享。
就什麽是通(tōng)用的人(rén)工(gōng)智能(néng)，王曉剛将其與現有的人(rén)工(gōng)智能(néng)系統進行(xíng)了(le)對比。
現有的人(rén)工(gōng)智能(néng)有着預設好的控制策略，對于預設以外(wài)的情況，則需要(yào)重新采集大量數(shù)據，對系統進行(xíng)重新設計。而通(tōng)用人(rén)工(gōng)智能(néng)，則是通(tōng)過輸入提示詞，生成多模态數(shù)據，更重要(yào)的是，它可(kě)以用自(zì)然語言生成對任務的描述，給出一(yī)系列邏輯推理，最後給出結論。
最後，王曉剛表示，商湯在本月将在技術(shù)産品日發布一(yī)系列的多模态大模型，包括語言大模型、感知大模型等。
毫末智行(xíng)聯合創始人(rén)兼CEO顧維灏就自(zì)動駕駛3.0時(shí)代——毫末的大算力、大模型、大數(shù)據實踐進行(xíng)了(le)分享，表明(míng)通(tōng)過重感知、大算力、不依賴高精地(dì)圖，毫末智行(xíng)的自(zì)動駕駛會走的更快(kuài)一(yī)些。
顧維灏表示，從(cóng)行(xíng)業技術(shù)趨勢上(shàng)面來看(kàn)，同時(shí)綜合性價比角度，會出現更深刻的行(xíng)泊一(yī)體的解決方案，把行(xíng)車控制器和(hé)泊車控制器合二為(wèi)一(yī)，将傳感器在行(xíng)車和(hé)泊車的時(shí)候都(dōu)綜合使用。
同時(shí)，毫末将技術(shù)趨勢劃分了(le)三個時(shí)代，一(yī)是硬件驅動的1.0時(shí)代，車身布滿了(le)大算力的消費(fèi)級計算硬件；二是以軟件驅動的2.0時(shí)代，軟件工(gōng)程師(shī)的最高高度決定了(le)産品的短闆；三是以數(shù)據驅動的3.0時(shí)代，圍繞數(shù)據布局應用端。
現在正是數(shù)據驅動的3.0時(shí)代，需要(yào)依靠數(shù)據的流轉，才能(néng)産生産品的突破性進展，形成數(shù)據驅動的技術(shù)形态。
最後，顧維灏表示，将在4月11日毫末的AI Day上(shàng)詳細介紹今年(nián)年(nián)初發布的自(zì)動駕駛生成式大模型DriveGPT，同時(shí)，顧維灏還表示，毫末做(zuò)了(le)一(yī)個“6P模式”，即可(kě)以将從(cóng)代碼到整體的解決方案開(kāi)放給行(xíng)業的合作(zuò)夥伴。
結語：技術(shù)創新加速智能(néng)汽車變革
無論是大疆車載帶來的更低(dī)成本、更實用的智能(néng)駕駛解決方案，還是商湯科技提出的通(tōng)用人(rén)工(gōng)智能(néng)和(hé)大模型以及毫末智行(xíng)所說的重感知、大算力、不依賴高精地(dì)圖的自(zì)動駕駛，都(dōu)需要(yào)不斷的技術(shù)創新來推動。
這(zhè)也意味着未來幾年(nián)的智能(néng)駕駛也會在各家科技公司的加持下(xià)走得更順暢，走向更成熟的産業期。
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